इस अध्याय में

7.1 बोगी का परिचय

7.2 बोगी की आवश्यकता एवं कार्य

7.3 बोगी के प्रमुख अवयव

7.4 ICF एवं FIAT बोगी

7.5 बोगी की कार्यप्रणाली

7.6 बोगी का निरीक्षण एवं अनुरक्षण

7.7 सामान्य दोष एवं सावधानियाँ

7.1 बोगी का परिचय

रेलवे कोच अथवा वैगन का सबसे महत्वपूर्ण रनिंग भाग बोगी (Bogie) है। यही वह यांत्रिक इकाई है जिस पर सम्पूर्ण वाहन का भार संतुलित रहता है और जिसके माध्यम से कोच या वैगन रेलपथ पर सुरक्षित रूप से संचालित होता है। यदि किसी कोच की तुलना मानव शरीर से की जाए, तो बोगी उसकी चलने वाली आधार प्रणाली (Running Mechanism) के समान है।

एक आधुनिक यात्री कोच में सामान्यतः दो बोगियाँ होती हैं। प्रत्येक बोगी में दो Wheel Set, Axle Box, Suspension System, Brake Components तथा अन्य आवश्यक यांत्रिक अवयव लगे होते हैं। ये सभी मिलकर वाहन को भार वहन करने, मोड़ों पर दिशा परिवर्तन करने, ट्रैक की अनियमितताओं को सहन करने तथा सुरक्षित एवं स्थिर गति बनाए रखने में सहायता करते हैं।

बोगी केवल पहियों का एक समूह नहीं है। यह एक पूर्ण यांत्रिक प्रणाली है, जिसमें अनेक अवयव एक-दूसरे के साथ समन्वित रूप से कार्य करते हैं। यदि इनमें से किसी एक अवयव में भी दोष उत्पन्न हो जाए, तो उसका प्रभाव पूरे कोच की रनिंग गुणवत्ता, यात्रियों के आराम तथा परिचालन सुरक्षा पर पड़ सकता है। इसी कारण C&W विभाग में बोगी निरीक्षण को अत्यंत महत्वपूर्ण माना जाता है।

समय के साथ भारतीय रेल में बोगी डिज़ाइन में भी उल्लेखनीय परिवर्तन हुए हैं। पारंपरिक ICF बोगी से लेकर आधुनिक FIAT बोगी तक का विकास उच्च गति, बेहतर Ride Quality तथा कम अनुरक्षण आवश्यकता को ध्यान में रखकर किया गया है। वर्तमान समय में दोनों प्रकार की बोगियाँ भारतीय रेल में विभिन्न श्रेणी के कोचों में उपयोग की जा रही हैं।

7.2 बोगी की आवश्यकता एवं कार्य

यदि किसी कोच की बॉडी को सीधे Wheel Set पर स्थापित कर दिया जाए, तो वह न तो सुरक्षित रूप से चल सकेगी और न ही यात्रियों के लिए आरामदायक होगी। ट्रैक की अनियमितताएँ, मोड़, ब्रेकिंग, त्वरण तथा विभिन्न गतिशील बल सीधे कोच की बॉडी पर प्रभाव डालेंगे। इन समस्याओं को दूर करने के लिए बोगी का विकास किया गया।

बोगी का मुख्य उद्देश्य केवल कोच का भार वहन करना नहीं है, बल्कि परिचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले सभी गतिशील बलों को नियंत्रित करना भी है। यही कारण है कि आधुनिक रेलवे इंजीनियरिंग में बोगी को Rolling Stock का सबसे महत्वपूर्ण रनिंग अवयव माना जाता है।

बोगी निम्नलिखित प्रमुख कार्य करती है—

कोच अथवा वैगन का सम्पूर्ण भार वहन करना।
भार को समान रूप से Wheel Set पर वितरित करना।
ट्रैक की अनियमितताओं से उत्पन्न झटकों एवं कंपन को नियंत्रित करना।
मोड़ों (Curves) पर कोच को सुरक्षित रूप से दिशा परिवर्तन में सहायता देना।
ब्रेकिंग एवं त्वरण के दौरान उत्पन्न बलों को संतुलित करना।
उच्च गति पर रनिंग स्थिरता बनाए रखना।
यात्रियों के लिए आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करना।
Wheel एवं Track Wear को नियंत्रित रखने में सहायता करना।

यदि बोगी सही स्थिति में कार्य न करे, तो अनेक प्रकार की परिचालन समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, जैसे—

असामान्य कंपन (Excessive Vibration)
अधिक झटके (Poor Ride Quality)
Wheel Wear में वृद्धि
ट्रैक पर अतिरिक्त दबाव
ब्रेकिंग क्षमता में कमी
अस्थिर रनिंग
डिरेलमेंट का जोखिम (गंभीर दोष की स्थिति में)

इसी कारण प्रत्येक निर्धारित निरीक्षण में बोगी की स्थिति का विस्तृत परीक्षण किया जाता है। Wheel Set, Suspension, Brake Components, Axle Box, Side Bearer, Center Pivot तथा अन्य सभी महत्वपूर्ण अवयवों की जाँच निर्धारित मानकों के अनुसार की जाती है।

7.3 बोगी के प्रमुख अवयव

यद्यपि ICF एवं FIAT बोगियों की संरचना में अंतर है, फिर भी अधिकांश रेलवे कोच बोगियों में कुछ मूलभूत अवयव समान रूप से पाए जाते हैं।

प्रमुख अवयव	मुख्य कार्य
Bogie Frame	सम्पूर्ण बोगी की मुख्य संरचना
Wheel Set	रेलपथ पर सुरक्षित रनिंग
Axle Box	Axle एवं Bearing को सहारा देना
Roller Bearing	Axle को कम घर्षण के साथ घूमने देना
Primary Suspension	पहियों से आने वाले झटकों को नियंत्रित करना
Secondary Suspension*	बोगी एवं बॉडी के बीच कंपन कम करना
Brake Rigging / Brake Components	ब्रेक बल का संचरण
Center Pivot	कोच बॉडी एवं बोगी का मुख्य जोड़
Side Bearer	स्थिरता एवं भार संतुलन
Dampers*	कंपन एवं दोलन को नियंत्रित करना

नोट: सभी बोगियों में सभी अवयव समान रूप से नहीं होते। कुछ अवयव विशेष रूप से FIAT बोगी अथवा आधुनिक डिज़ाइनों में प्रयुक्त होते हैं।

Bogie Frame

Bogie Frame सम्पूर्ण बोगी का आधारभूत संरचनात्मक भाग है। Wheel Set, Suspension, Brake Components तथा अन्य सभी प्रमुख अवयव इसी फ्रेम पर स्थापित किए जाते हैं।

परिचालन के दौरान उत्पन्न भार, कंपन तथा विभिन्न यांत्रिक बलों को सुरक्षित रूप से वहन करना Bogie Frame का मुख्य कार्य है। इसकी संरचनात्मक मजबूती बोगी की विश्वसनीयता एवं सुरक्षा के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण होती है।

निरीक्षण के दौरान विशेष रूप से निम्न बिंदुओं पर ध्यान दिया जाता है—

Crack
Corrosion
Bent Member
Weld Defect
Loose Fittings

यदि Bogie Frame में किसी प्रकार की संरचनात्मक क्षति पाई जाती है, तो निर्धारित मानकों के अनुसार आवश्यक कार्यवाही की जाती है।

Wheel Set

Wheel Set बोगी का वह भाग है जो सीधे रेलपथ के संपर्क में रहता है। प्रत्येक Wheel Set में दो Wheels तथा एक Solid Axle होता है।

Wheel Set का मुख्य कार्य—

भार वहन करना।
रनिंग सुनिश्चित करना।
ब्रेकिंग बल ग्रहण करना।
ट्रैक पर दिशा बनाए रखना।

Wheel Profile, Flange, Wheel Diameter, Wheel Flat तथा अन्य तकनीकी मानकों की नियमित जाँच अत्यंत आवश्यक होती है।

संबंधित अध्ययन: अध्याय–8 : Wheel एवं Axle

Axle Box

Axle Box वह यांत्रिक इकाई है जिसमें Roller Bearing स्थापित रहती है तथा जिसके माध्यम से Wheel Set का भार Bogie Frame तक स्थानांतरित होता है। सरल शब्दों में, Axle Box पहियों और बोगी के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी का कार्य करता है।

Axle Box का निर्माण इस प्रकार किया जाता है कि वह परिचालन के दौरान उत्पन्न गतिशील भार, कंपन तथा पार्श्व (Lateral) बलों को सुरक्षित रूप से सहन कर सके। इसके भीतर लगी Roller Bearing, Axle को न्यूनतम घर्षण के साथ घूमने में सहायता करती है।

यदि Axle Box में अत्यधिक घिसाव, दरार, ढीलापन अथवा Bearing Housing में कोई विकृति उत्पन्न हो जाए, तो इसका सीधा प्रभाव Wheel Set की कार्यक्षमता एवं परिचालन सुरक्षा पर पड़ सकता है। इसलिए प्रत्येक निर्धारित निरीक्षण में Axle Box की बाहरी स्थिति, फिटमेंट तथा सुरक्षा उपकरणों की सावधानीपूर्वक जाँच की जाती है।

Roller Bearing

आधुनिक रेलवे कोचों में अधिकांशतः Taper Roller Bearing अथवा अन्य स्वीकृत Roller Bearing का उपयोग किया जाता है। Bearing का मुख्य कार्य Axle को कम से कम घर्षण के साथ स्वतंत्र रूप से घूमने देना तथा Wheel Set द्वारा वहन किए जाने वाले भार को सुरक्षित रूप से संभालना है।

यदि Bearing सही स्थिति में कार्य कर रही हो, तो पहिए सहज गति से घूमते हैं और ऊर्जा की हानि कम होती है। इसके विपरीत Bearing में किसी प्रकार की खराबी होने पर अत्यधिक ताप (Overheating), असामान्य ध्वनि, कंपन तथा गंभीर स्थिति में Axle Failure जैसी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

C&W निरीक्षण के दौरान निम्न बिंदुओं पर विशेष ध्यान दिया जाता है—

Bearing का तापमान
Grease Leakage
Bearing Housing की स्थिति
End Cap की सुरक्षा
Locking Arrangement

आजकल कई मार्गों पर Hot Axle Box Detector (HABD) अथवा अन्य Wayside Monitoring Systems का उपयोग भी किया जाता है, जो चलते हुए वाहन में Bearing के असामान्य तापमान का पता लगाने में सहायता करते हैं।

संबंधित अध्ययन: अध्याय–9 : Roller Bearing

Primary Suspension

Primary Suspension, Wheel Set एवं Bogie Frame के बीच कार्य करने वाली सस्पेंशन प्रणाली है। इसका मुख्य उद्देश्य रेलपथ से उत्पन्न होने वाले प्रारम्भिक झटकों एवं कंपन को नियंत्रित करना है, ताकि उनका प्रभाव आगे की संरचना पर कम से कम पड़े।

इस प्रणाली में सामान्यतः Spring, Rubber Components तथा अन्य सहायक अवयव प्रयुक्त होते हैं। इनके माध्यम से Wheel–Rail संपर्क बेहतर बना रहता है तथा ट्रैक की अनियमितताओं का प्रभाव सीमित होता है।

Primary Suspension की सही कार्यक्षमता Wheel Wear, Ride Quality तथा Track Forces को सीधे प्रभावित करती है। इसलिए निरीक्षण के दौरान Spring की स्थिति, बैठाव (Settlement), टूट-फूट तथा फिटमेंट की विशेष जाँच की जाती है।

Secondary Suspension

Secondary Suspension, Bogie Frame एवं Coach Body के बीच स्थित होती है। इसका उद्देश्य Primary Suspension द्वारा नियंत्रित न हो सके शेष कंपन एवं झटकों को कम करना तथा यात्रियों को अधिक आरामदायक यात्रा उपलब्ध कराना है।

आधुनिक LHB कोचों में Secondary Suspension का महत्व और अधिक बढ़ जाता है, क्योंकि उच्च गति पर Ride Comfort काफी हद तक इसी प्रणाली पर निर्भर करता है।

Secondary Suspension के प्रमुख कार्य हैं—

Coach Body को संतुलित रखना।
Roll एवं Sway Motion को नियंत्रित करना।
उच्च गति पर स्थिरता बनाए रखना।
यात्रियों पर कंपन का प्रभाव कम करना।

इस प्रणाली के किसी भी अवयव में दोष होने पर कोच की Ride Quality प्रभावित हो सकती है तथा असामान्य दोलन (Oscillation) उत्पन्न हो सकते हैं।

Center Pivot

Center Pivot, Coach Body एवं Bogie के बीच मुख्य यांत्रिक जोड़ (Central Connection) होता है। इसी के माध्यम से कोच का भार बोगी तक स्थानांतरित होता है तथा मोड़ों पर बोगी को आवश्यक सीमा तक घूमने (Rotation) की सुविधा मिलती है।

Center Pivot पर अत्यधिक घिसाव, ढीलापन अथवा क्षति होने पर बोगी की कार्यप्रणाली प्रभावित हो सकती है। इसलिए निर्धारित अनुरक्षण के दौरान इसकी Wear Limit एवं फिटमेंट की जाँच की जाती है।

Side Bearer

Side Bearer का मुख्य कार्य Coach Body को अतिरिक्त स्थिरता प्रदान करना तथा पार्श्व गति (Lateral Movement) को नियंत्रित करना है। यह Center Pivot के साथ मिलकर Body एवं Bogie के बीच संतुलन बनाए रखने में सहायता करता है।

यदि Side Bearer का समायोजन सही न हो, तो असामान्य कंपन, अधिक Roll अथवा Ride Quality में गिरावट आ सकती है। इसी कारण इसका निरीक्षण एवं Adjustment C&W अनुरक्षण का महत्वपूर्ण भाग है।

Dampers

आधुनिक LHB तथा अन्य उन्नत बोगियों में विभिन्न प्रकार के Dampers लगाए जाते हैं। इनका कार्य केवल झटकों को कम करना नहीं, बल्कि विभिन्न दिशाओं में उत्पन्न होने वाले दोलनों (Oscillations) को नियंत्रित करना भी होता है।

आवश्यकतानुसार निम्न प्रकार के Dampers प्रयुक्त हो सकते हैं—

Vertical Damper
Lateral Damper
Yaw Damper

इनकी कार्यक्षमता विशेष रूप से उच्च गति वाले परिचालन में महत्वपूर्ण होती है। किसी Damper में Oil Leakage, Bent Rod अथवा Mounting Defect पाए जाने पर उसे निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार बदला जाता है।

बोगी के प्रमुख अवयवों का पारस्परिक संबंध

बोगी के सभी अवयव स्वतंत्र रूप से कार्य नहीं करते, बल्कि एक समन्वित प्रणाली के रूप में कार्य करते हैं। उदाहरण के लिए—

Wheel Set ट्रैक से संपर्क बनाए रखता है।
Roller Bearing पहियों को कम घर्षण के साथ घूमने देती है।
Axle Box भार को Bogie Frame तक पहुँचाता है।
Suspension झटकों एवं कंपन को नियंत्रित करती है।
Center Pivot एवं Side Bearer Coach Body को संतुलित रखते हैं।
Brake Components आवश्यकता पड़ने पर वाहन की गति नियंत्रित करते हैं।

इन्हीं सभी अवयवों के समन्वित कार्य से कोच सुरक्षित, स्थिर एवं आरामदायक रूप से संचालित होता है।

7.4 ICF बोगी एवं FIAT बोगी

भारतीय रेल में वर्तमान समय में मुख्य रूप से दो प्रकार की यात्री कोच बोगियों का उपयोग किया जाता है—ICF Bogie तथा FIAT Bogie। दोनों का मूल उद्देश्य समान है, अर्थात् कोच का भार वहन करना, सुरक्षित रनिंग सुनिश्चित करना तथा यात्रियों को आरामदायक यात्रा उपलब्ध कराना। किन्तु उनकी संरचना, तकनीकी सिद्धांत, अनुरक्षण पद्धति तथा परिचालन क्षमता में महत्वपूर्ण अंतर है।

ICF बोगी भारतीय रेल की पारंपरिक कोच प्रणाली का अभिन्न अंग रही है, जबकि FIAT बोगी आधुनिक LHB कोचों के लिए विकसित उन्नत बोगी प्रणाली है। C&W कर्मचारियों के लिए दोनों प्रकार की बोगियों का ज्ञान आवश्यक है, क्योंकि भारतीय रेल में अभी भी दोनों डिज़ाइन सेवा में उपलब्ध हैं।

ICF Bogie

ICF Bogie का विकास भारतीय रेल की परिचालन आवश्यकताओं को ध्यान में रखकर किया गया था। कई दशकों तक यही बोगी अधिकांश मेल, एक्सप्रेस तथा पैसेंजर कोचों में उपयोग की जाती रही। इसकी संरचना अपेक्षाकृत सरल, मजबूत तथा अनुरक्षण की दृष्टि से व्यावहारिक मानी जाती है।

इस बोगी में Wheel Set, Axle Box, Suspension Spring, Brake Rigging तथा Bogie Frame प्रमुख अवयव होते हैं। सभी अवयव इस प्रकार व्यवस्थित किए जाते हैं कि कोच का भार समान रूप से वितरित हो तथा सामान्य परिचालन गति पर सुरक्षित रनिंग सुनिश्चित हो सके।

ICF Bogie का सबसे बड़ा लाभ इसकी सरलता है। लंबे समय तक उपयोग में रहने के कारण भारतीय रेल के अधिकांश C&W डिपो, कार्यशालाएँ तथा प्रशिक्षण संस्थान इसके अनुरक्षण में अत्यधिक अनुभव रखते हैं। इसके स्पेयर पार्ट्स भी लंबे समय तक आसानी से उपलब्ध रहे हैं।

हालाँकि उच्च गति, बेहतर Ride Quality तथा आधुनिक सुरक्षा मानकों की दृष्टि से इसकी कुछ सीमाएँ हैं, जिनके कारण धीरे-धीरे LHB कोचों में FIAT Bogie को अपनाया गया।

ICF Bogie के प्रमुख अवयव

ICF Bogie में सामान्यतः निम्नलिखित प्रमुख अवयव सम्मिलित होते हैं—

Bogie Frame
Wheel Set
Axle Box
Roller Bearing
Primary Suspension
Equalising Arrangement
Brake Rigging
Brake Block
Center Pivot
Side Bearer

इन सभी अवयवों का नियमित निरीक्षण निर्धारित Maintenance Schedule के अनुसार किया जाता है।

ICF Bogie के निरीक्षण के प्रमुख बिंदु

ICF Bogie का निरीक्षण करते समय विशेष रूप से निम्नलिखित बिंदुओं की जाँच की जाती है—

Bogie Frame में Crack अथवा Bend।
Wheel Profile एवं Flange Wear।
Roller Bearing की स्थिति।
Spring का बैठाव अथवा टूट-फूट।
Brake Block का घिसाव।
Brake Rigging का Adjustment।
Center Pivot एवं Side Bearer की Wear।
Safety Pins एवं Locking Arrangement।

इनमें से किसी भी बिंदु पर निर्धारित सीमा से अधिक दोष पाए जाने पर आवश्यक मरम्मत अथवा प्रतिस्थापन किया जाता है।

FIAT Bogie

FIAT Bogie आधुनिक LHB कोचों के लिए विकसित उच्च क्षमता वाली बोगी है। इसका डिज़ाइन उच्च गति पर स्थिरता, बेहतर Ride Quality तथा कम अनुरक्षण आवश्यकता को ध्यान में रखकर तैयार किया गया है।

इस बोगी की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता इसका उन्नत Suspension System तथा आधुनिक गतिशील डिज़ाइन (Dynamic Design) है। इसके कारण उच्च गति पर भी कोच में कंपन कम होता है तथा यात्रियों को अधिक आरामदायक यात्रा अनुभव होती है।

FIAT Bogie केवल अधिक गति के लिए ही नहीं, बल्कि बेहतर सुरक्षा, कम Track Wear तथा कम Wheel Wear के लिए भी विकसित की गई है। इसी कारण वर्तमान समय में भारतीय रेल की अधिकांश नई मेल एवं एक्सप्रेस ट्रेनों में इसी बोगी का उपयोग किया जा रहा है।

FIAT Bogie के प्रमुख अवयव

यद्यपि FIAT Bogie में भी मूलतः वही आधारभूत इकाइयाँ होती हैं जो अन्य बोगियों में होती हैं, किन्तु इसकी संरचना अधिक उन्नत होती है।

इसके प्रमुख अवयव हैं—

Fabricated Bogie Frame
Wheel Set
Axle Box Assembly
Roller Bearing
Primary Suspension
Secondary Suspension
Coil Springs
Hydraulic Dampers
Yaw Damper (जहाँ लागू)
Disc Brake Assembly
Center Pivot Arrangement
Anti Roll Arrangement (जहाँ लागू)

इन सभी अवयवों का संयुक्त कार्य उच्च गति पर भी कोच को स्थिर एवं संतुलित बनाए रखना है।

FIAT Bogie के निरीक्षण के प्रमुख बिंदु

FIAT Bogie का निरीक्षण ICF Bogie की तुलना में अधिक तकनीकी होता है। निरीक्षण के दौरान विशेष रूप से निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान दिया जाता है—

Bogie Frame में Structural Defect।
Disc Brake एवं Brake Pad।
Damper में Oil Leakage।
Coil Spring की स्थिति।
Air Spring (जहाँ लागू)।
Axle Box एवं Bearing।
Wheel Profile।
CBC Height एवं Alignment (संबंधित निरीक्षण में)।
Suspension Components।

इन सभी अवयवों की जाँच निर्धारित RDSO एवं रेलवे अनुरक्षण मानकों के अनुसार की जाती है।

ICF एवं FIAT Bogie का तुलनात्मक अध्ययन

आधार	ICF Bogie	FIAT Bogie
उपयोग	ICF Design Coaches	LHB Design Coaches
Suspension	पारंपरिक व्यवस्था	उन्नत Primary एवं Secondary Suspension
Brake System	Brake Block आधारित	Disc Brake आधारित
Ride Quality	सामान्य	अधिक आरामदायक
उच्च गति पर स्थिरता	सीमित	बेहतर
अनुरक्षण	अपेक्षाकृत सरल	अधिक तकनीकी
कंपन नियंत्रण	सामान्य	बेहतर
आधुनिक ट्रेनों में उपयोग	सीमित	व्यापक

C&W कर्मचारी की दृष्टि से महत्वपूर्ण अंतर

किसी भी C&W कर्मचारी के लिए यह समझना आवश्यक है कि ICF एवं FIAT Bogie का अनुरक्षण केवल अलग-अलग चेकलिस्ट का पालन करना नहीं है। दोनों की तकनीकी अवधारणा ही अलग है।

ICF Bogie में निरीक्षण का प्रमुख ध्यान Wheel, Brake Rigging, Spring तथा Frame पर रहता है, जबकि FIAT Bogie में इसके अतिरिक्त Disc Brake, Hydraulic Damper, Secondary Suspension तथा अन्य आधुनिक अवयवों का निरीक्षण भी आवश्यक होता है।

इसी कारण LHB रेकों के अनुरक्षण के लिए विशेष प्रशिक्षण तथा अद्यतन तकनीकी ज्ञान आवश्यक माना जाता है।

7.5 बोगी की कार्यप्रणाली (Working of Coach Bogie)

किसी भी रेलवे कोच की सुरक्षित एवं संतुलित रनिंग केवल मजबूत संरचना पर निर्भर नहीं करती, बल्कि इस बात पर भी निर्भर करती है कि बोगी के सभी अवयव एक-दूसरे के साथ किस प्रकार कार्य करते हैं। परिचालन के दौरान बोगी एक साथ अनेक प्रकार के भार, झटकों, कंपन, पार्श्व बल (Lateral Force), अनुदैर्ध्य बल (Longitudinal Force) तथा ब्रेकिंग बलों को नियंत्रित करती है।

जब कोई कोच रेलपथ पर चलता है, तो उसका सम्पूर्ण भार सीधे पहियों पर नहीं आता। यह भार विभिन्न यांत्रिक अवयवों के माध्यम से क्रमिक रूप से स्थानांतरित होता है। इसी प्रकार ट्रैक से उत्पन्न झटके भी सीधे कोच की बॉडी तक नहीं पहुँचते, बल्कि सस्पेंशन प्रणाली उन्हें नियंत्रित करती है।

इसे निम्न प्रवाह द्वारा समझा जा सकता है—


Coach Body
      │
Center Pivot / Side Bearer
      │
Bogie Frame
      │
Secondary Suspension
      │
Primary Suspension
      │
Axle Box
      │
Roller Bearing
      │
Axle
      │
Wheel
      │
Rail

ऊपर दिए गए प्रवाह से स्पष्ट होता है कि कोच का भार क्रमशः Body से Wheel तक पहुँचता है, जबकि रेलपथ से उत्पन्न झटके विपरीत दिशा में Wheel से Body तक आते हैं। सस्पेंशन प्रणाली इन झटकों को नियंत्रित करके यात्रियों तक पहुँचने वाले कंपन को काफी कम कर देती है।

भार का संचरण (Load Transmission)

जब कोई यात्री कोच स्थिर अवस्था में होता है, तब उसका स्वयं का भार तथा यात्रियों का भार Coach Body द्वारा वहन किया जाता है। यह भार Center Pivot एवं Side Bearer के माध्यम से Bogie Frame तक पहुँचता है।

इसके बाद Bogie Frame यह भार Suspension System के माध्यम से Axle Box तक स्थानांतरित करता है। Axle Box से भार Roller Bearing होते हुए Axle तक पहुँचता है तथा अंततः Wheel द्वारा Rail पर स्थानांतरित हो जाता है।

भार के इस संतुलित वितरण के कारण प्रत्येक Wheel Set लगभग समान भार वहन करता है, जिससे वाहन की स्थिरता बनी रहती है।

झटकों का नियंत्रण (Shock Absorption)

रेलपथ पूर्णतः समतल नहीं होता। रेल जोड़, वेल्ड, मोड़, पॉइंट एवं क्रॉसिंग तथा अन्य अनियमितताओं के कारण Wheel पर लगातार झटके एवं कंपन उत्पन्न होते रहते हैं।

यदि ये झटके सीधे Coach Body तक पहुँच जाएँ, तो यात्रियों को अत्यधिक असुविधा होगी तथा वाहन के विभिन्न अवयवों पर भी अतिरिक्त तनाव उत्पन्न होगा।

इसी कारण Suspension System दो चरणों में कार्य करती है—

Primary Suspension – Wheel एवं Bogie Frame के बीच उत्पन्न झटकों को नियंत्रित करती है।
Secondary Suspension – Bogie एवं Coach Body के बीच शेष कंपन को कम करती है।

इस दो-स्तरीय व्यवस्था के कारण LHB कोचों में यात्रियों को अपेक्षाकृत अधिक आरामदायक यात्रा का अनुभव होता है।

मोड़ों (Curves) पर बोगी की कार्यप्रणाली

जब रेलगाड़ी किसी मोड़ से गुजरती है, तब दोनों रेलों की लंबाई समान नहीं होती। बाहरी रेल की लंबाई आंतरिक रेल की तुलना में अधिक होती है। ऐसी स्थिति में यदि बोगी में घूमने (Rotation) की क्षमता न हो, तो Wheel एवं Rail के बीच अत्यधिक घर्षण उत्पन्न होगा।

Center Pivot तथा Bogie की संरचना बोगी को नियंत्रित सीमा तक घूमने की अनुमति देती है। इससे Wheel Flange पर अनावश्यक दबाव कम होता है, Wheel Wear नियंत्रित रहता है तथा ट्रेन मोड़ पर अधिक सुरक्षित एवं संतुलित रहती है।

ब्रेक लगाने के समय बोगी की भूमिका

जब चालक ब्रेक लगाता है, तो Brake System द्वारा उत्पन्न बल Brake Components के माध्यम से Wheel तक पहुँचता है। इस समय बोगी केवल भार वहन नहीं करती, बल्कि ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न अनुदैर्ध्य बलों (Longitudinal Forces) को भी नियंत्रित करती है।

यदि Brake Rigging, Disc Brake अथवा Suspension सही स्थिति में न हो, तो ब्रेकिंग के समय असमान बल उत्पन्न हो सकते हैं, जिससे Wheel Slide, Flat Wheel अथवा अन्य परिचालन समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

उच्च गति पर बोगी की भूमिका

जैसे-जैसे ट्रेन की गति बढ़ती है, बोगी पर कार्य करने वाले गतिशील बल भी बढ़ जाते हैं। उच्च गति पर केवल मजबूत संरचना पर्याप्त नहीं होती, बल्कि बेहतर Suspension, नियंत्रित Oscillation तथा Wheel–Rail संपर्क भी आवश्यक होता है।

इसी कारण आधुनिक FIAT Bogie में Hydraulic Damper, Secondary Suspension, बेहतर Geometry तथा उन्नत Dynamic Design का उपयोग किया गया है। इन तकनीकी सुधारों के कारण उच्च गति पर भी कोच अपेक्षाकृत अधिक स्थिर रहता है।

बोगी की कार्यप्रणाली को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारक

बोगी की कार्यक्षमता केवल उसके डिज़ाइन पर निर्भर नहीं करती, बल्कि उसके अनुरक्षण की गुणवत्ता पर भी निर्भर करती है। निम्नलिखित कारक बोगी की कार्यप्रणाली को प्रभावित कर सकते हैं—

Wheel Wear
Unequal Wheel Diameter
Broken Spring
Damper Failure
Bearing Defect
Axle Box Looseness
Brake Binding
Frame Crack
Improper Suspension Height
Excessive Side Bearer Clearance

इनमें से किसी भी दोष का समय पर पता लगाना तथा निर्धारित मानकों के अनुसार सुधार करना C&W विभाग की महत्वपूर्ण जिम्मेदारी है।

C&W निरीक्षण की दृष्टि से महत्वपूर्ण बातें

बोगी का निरीक्षण केवल किसी एक अवयव की जाँच तक सीमित नहीं होता। निरीक्षण के दौरान यह सुनिश्चित किया जाता है कि सभी अवयव एक समन्वित प्रणाली के रूप में सही प्रकार से कार्य कर रहे हों।

विशेष रूप से निम्नलिखित बातों पर ध्यान दिया जाता है—

बोगी में किसी प्रकार की असामान्य ध्वनि नहीं हो।
Wheel एवं Rail का संपर्क संतुलित हो।
Suspension सामान्य स्थिति में हो।
Brake Components सही प्रकार से कार्य करें।
Roller Bearing में अत्यधिक ताप न हो।
Center Pivot एवं Side Bearer निर्धारित सीमा में हों।
सभी Safety Fittings सुरक्षित हों।

7.6 बोगी का निरीक्षण एवं अनुरक्षण

रेलवे कोच की सुरक्षा का सबसे महत्वपूर्ण आधार उसका नियमित एवं मानक अनुरक्षण (Maintenance) है। किसी भी बोगी की कार्यक्षमता केवल उसके डिज़ाइन पर निर्भर नहीं करती, बल्कि इस बात पर भी निर्भर करती है कि उसका निरीक्षण निर्धारित समय पर तथा निर्धारित मानकों के अनुसार किया गया है या नहीं।

भारतीय रेल में बोगी का निरीक्षण विभिन्न स्तरों पर किया जाता है। प्रत्येक स्तर का उद्देश्य अलग होता है। कुछ निरीक्षण दैनिक परिचालन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किए जाते हैं, जबकि कुछ विस्तृत निरीक्षण निर्धारित अवधि अथवा किलोमीटर पूर्ण होने पर किए जाते हैं।

निरीक्षण के प्रमुख उद्देश्य

बोगी निरीक्षण का उद्देश्य केवल खराबी ढूँढ़ना नहीं है। इसका वास्तविक उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि बोगी के सभी अवयव निर्धारित मानकों के अनुसार कार्य कर रहे हैं और कोच सुरक्षित रूप से सेवा देने के लिए उपयुक्त है।

निरीक्षण के दौरान मुख्य रूप से निम्न बातों का सत्यापन किया जाता है—

सभी यांत्रिक अवयव सुरक्षित स्थिति में हैं।
कहीं भी दरार (Crack) अथवा विकृति (Distortion) नहीं है।
Wheel Set सुरक्षित एवं निर्धारित सीमा के भीतर है।
Suspension सामान्य स्थिति में कार्य कर रही है।
Brake Components सही प्रकार से कार्य कर रहे हैं।
Roller Bearing सामान्य तापमान पर कार्य कर रही है।
किसी भी अवयव में असामान्य घिसाव (Abnormal Wear) नहीं है।

Pit Line Inspection

Pit Line Inspection C&W विभाग का सबसे महत्वपूर्ण दैनिक निरीक्षण है। जब कोई रेक अपने निर्धारित डिपो में पहुँचती है, तब उसे Pit Line पर खड़ा करके नीचे से विस्तृत निरीक्षण किया जाता है।

Pit Line इस प्रकार निर्मित होती है कि कर्मचारी कोच के नीचे सुरक्षित रूप से जाकर बोगी, ब्रेक प्रणाली, Wheel Set तथा अन्य अंडरगियर का निरीक्षण कर सके।

निरीक्षण के दौरान कर्मचारी किसी एक निश्चित क्रम का पालन करता है ताकि कोई भी महत्वपूर्ण बिंदु छूट न जाए। सामान्यतः निरीक्षण Wheel Set से प्रारम्भ होकर Brake Components, Suspension, Axle Box, Bogie Frame तथा Underframe तक क्रमबद्ध रूप से किया जाता है।

Wheel Set का निरीक्षण

निरीक्षण के दौरान Wheel Set की बाहरी स्थिति का सावधानीपूर्वक परीक्षण किया जाता है।

विशेष रूप से निम्न बिंदुओं पर ध्यान दिया जाता है—

Wheel Flat
Flange Wear
Rim Damage
Surface Crack
Shelling
Uneven Wear

यदि Wheel पर कोई गंभीर दोष दिखाई देता है अथवा निर्धारित Wear Limit से अधिक घिसाव पाया जाता है, तो आगे की कार्यवाही संबंधित अनुरक्षण मानकों के अनुसार की जाती है।

Axle Box एवं Roller Bearing का निरीक्षण

Axle Box का निरीक्षण करते समय यह देखा जाता है कि—

कहीं Grease Leakage तो नहीं है।
Bearing Housing सुरक्षित है।
End Cover सही स्थिति में है।
Locking Arrangement सुरक्षित है।
किसी प्रकार की असामान्य गर्मी (Overheating) के चिन्ह तो नहीं हैं।

यदि Bearing के आसपास जले हुए Grease, धुएँ के निशान अथवा असामान्य ताप के संकेत मिलते हैं, तो यह गंभीर तकनीकी दोष का संकेत हो सकता है और ऐसे मामलों में तत्काल विस्तृत जाँच आवश्यक होती है।

Bogie Frame का निरीक्षण

Bogie Frame निरीक्षण का उद्देश्य उसकी संरचनात्मक मजबूती सुनिश्चित करना है।

निरीक्षण के दौरान विशेष रूप से देखा जाता है—

Crack
Bent Member
Corrosion
Loose Fastening
Weld Defect
Impact Damage

यदि किसी Structural Member में दोष पाया जाता है, तो संबंधित मानकों के अनुसार उसे सेवा से हटाकर आवश्यक मरम्मत की जाती है।

Suspension System का निरीक्षण

Suspension निरीक्षण के दौरान यह सुनिश्चित किया जाता है कि सभी Springs एवं अन्य Suspension Components सामान्य स्थिति में कार्य कर रहे हैं।

मुख्य निरीक्षण बिंदु हैं—

Broken Spring
Unequal Height
Shifted Spring
Damper Leakage
Rubber Component की स्थिति
Mounting Condition

Suspension की किसी भी असामान्यता का प्रभाव सीधे Ride Quality तथा Wheel Load Distribution पर पड़ता है।

Brake Components का निरीक्षण

Brake System रेलवे सुरक्षा का सबसे महत्वपूर्ण भाग है। इसलिए बोगी निरीक्षण के दौरान Brake Components की विस्तृत जाँच की जाती है।

सामान्यतः निम्न बिंदुओं का निरीक्षण किया जाता है—

Brake Block / Brake Pad की स्थिति।
Brake Lever एवं Rigging।
Brake Cylinder।
Air Hose एवं Pipe Connection।
Brake Pin एवं Split Pin।
Brake Adjustment।

Brake Components में किसी भी प्रकार का ढीलापन, टूट-फूट अथवा अत्यधिक घिसाव पाए जाने पर निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार सुधारात्मक कार्यवाही की जाती है।

Center Pivot एवं Side Bearer

निरीक्षण के दौरान यह सुनिश्चित किया जाता है कि Center Pivot तथा Side Bearer सामान्य स्थिति में हैं तथा उनमें अत्यधिक Wear अथवा Excessive Clearance नहीं है।

इन अवयवों की खराब स्थिति से—

असामान्य दोलन,
Ride Quality में कमी,
तथा उच्च गति पर अस्थिरता

उत्पन्न हो सकती है।

निरीक्षण के दौरान प्रयुक्त सामान्य उपकरण

बोगी निरीक्षण में अनेक विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है। आवश्यकता एवं निरीक्षण के प्रकार के अनुसार इनमें निम्न उपकरण सम्मिलित हो सकते हैं—

उपकरण	मुख्य उपयोग
Inspection Lamp / Torch	अंडरगियर निरीक्षण
Wheel Gauge	Wheel Profile की जाँच
Measuring Gauge	विभिन्न Clearances मापना
Steel Scale	Wear एवं Dimension मापना
Inspection Mirror	कठिन स्थानों का निरीक्षण
Chalk / Paint Marker	दोष चिन्हित करना
Feeler Gauge	Gap मापना (जहाँ लागू)

ध्यान दें: विभिन्न डिपो एवं कार्यशालाओं में उपयोग किए जाने वाले उपकरण संबंधित Maintenance Manual एवं RDSO निर्देशों के अनुसार भिन्न हो सकते हैं।

7.7 बोगी के सामान्य दोष एवं सावधानियाँ

रेलवे कोच की बोगी लगातार गतिशील भार, कंपन, ब्रेकिंग बल, ट्रैक की अनियमितताओं तथा विभिन्न मौसमीय परिस्थितियों के प्रभाव में कार्य करती है। लंबे समय तक परिचालन के दौरान इसके विभिन्न अवयवों में घिसाव (Wear), ढीलापन (Looseness), विकृति (Distortion) अथवा अन्य यांत्रिक दोष उत्पन्न हो सकते हैं। यदि इन दोषों की समय पर पहचान एवं मरम्मत न की जाए, तो वे परिचालन सुरक्षा को प्रभावित कर सकते हैं।

इस कारण C&W विभाग में नियमित निरीक्षण के दौरान केवल स्पष्ट दिखाई देने वाले दोषों पर ही नहीं, बल्कि उन प्रारम्भिक संकेतों पर भी विशेष ध्यान दिया जाता है जो भविष्य में किसी बड़ी खराबी का कारण बन सकते हैं।

बोगी में पाए जाने वाले सामान्य दोष

बोगी के विभिन्न अवयवों में समय-समय पर निम्न प्रकार के दोष देखे जा सकते हैं—

अवयव	सामान्य दोष
Bogie Frame	Crack, Bent Member, Corrosion
Wheel	Wheel Flat, Flange Wear, Shelling, Surface Crack
Axle Box	Grease Leakage, Housing Damage
Roller Bearing	Overheating, Abnormal Noise, Bearing Failure
Suspension	Broken Spring, Unequal Height, Damper Leakage
Brake System	Brake Block Wear, Brake Binding, Loose Rigging
Center Pivot	Excessive Wear, Improper Fit
Side Bearer	Uneven Clearance, Excessive Wear
Coupling Area	Misalignment, Excessive Play

इन दोषों की गंभीरता अलग-अलग हो सकती है। कुछ दोष नियमित अनुरक्षण के दौरान दूर किए जा सकते हैं, जबकि कुछ स्थितियों में संबंधित कोच को सेवा से हटाकर विस्तृत निरीक्षण अथवा मरम्मत की आवश्यकता होती है।

प्रारम्भिक चेतावनी संकेत

कई बार किसी बड़े यांत्रिक दोष से पहले कुछ प्रारम्भिक संकेत दिखाई देने लगते हैं। अनुभवी C&W कर्मचारी इन संकेतों को पहचानकर समय रहते आवश्यक कार्यवाही कर सकता है।

ऐसे कुछ सामान्य संकेत हैं—

बोगी से असामान्य ध्वनि आना।
कोच में सामान्य से अधिक कंपन महसूस होना।
किसी Wheel का असमान घिसाव।
Axle Box के आसपास Grease का रिसाव।
Damper पर Oil Leakage।
Brake लगाने पर असामान्य आवाज़।
किसी Spring का झुका हुआ दिखाई देना।
Wheel Rim पर असामान्य निशान।

इन संकेतों की अनदेखी नहीं की जानी चाहिए। आवश्यक होने पर संबंधित अवयव का विस्तृत निरीक्षण किया जाना चाहिए।

निरीक्षण के दौरान सावधानियाँ

बोगी निरीक्षण केवल तकनीकी ज्ञान का विषय नहीं है, बल्कि यह एक सुरक्षा-संवेदनशील कार्य भी है। निरीक्षण करते समय कर्मचारी को निर्धारित सुरक्षा नियमों तथा कार्य-पद्धति का पालन करना चाहिए।

सामान्यतः निम्नलिखित सावधानियाँ अपनाई जाती हैं—

निरीक्षण प्रारम्भ करने से पहले यह सुनिश्चित किया जाए कि रेक सुरक्षित रूप से संरक्षित (Protected) है।
Pit Line में कार्य करते समय निर्धारित सुरक्षा नियमों का पालन किया जाए।
केवल उपयुक्त एवं स्वीकृत निरीक्षण उपकरणों का उपयोग किया जाए।
किसी भी दोष का अनुमान लगाने के बजाय निर्धारित मानकों के अनुसार सत्यापन किया जाए।
दोष पाए जाने पर उसे स्पष्ट रूप से अंकित किया जाए तथा संबंधित अभिलेख में दर्ज किया जाए।
आवश्यक होने पर वरिष्ठ अधिकारी अथवा निरीक्षक को तत्काल सूचना दी जाए।
किसी भी सुरक्षा-संबंधी दोष की उपेक्षा न की जाए।

अनुरक्षण का महत्व

बोगी रेलवे कोच का सबसे महत्वपूर्ण रनिंग अवयव है। इसका अनुरक्षण केवल किसी एक भाग की मरम्मत तक सीमित नहीं होता, बल्कि यह सम्पूर्ण रनिंग प्रणाली की विश्वसनीयता बनाए रखने की प्रक्रिया है।

एक सुव्यवस्थित अनुरक्षण प्रणाली से—

परिचालन सुरक्षा बढ़ती है।
Wheel एवं Track Wear कम होता है।
यात्रियों को अधिक आरामदायक यात्रा मिलती है।
अनियोजित खराबियों (Unscheduled Failures) में कमी आती है।
कोच की सेवा आयु बढ़ती है।
अनुरक्षण लागत को नियंत्रित रखने में सहायता मिलती है।

इसी कारण भारतीय रेल में बोगी अनुरक्षण को C&W विभाग की सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी जिम्मेदारियों में से एक माना जाता है।

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अध्याय–7 रेलवे कोच बोगी (Coach Bogie) : संरचना, कार्यप्रणाली एवं अनुरक्षण